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 段宜康：ATP無法連接 為何放行

政治中心/台北報導

台鐵普悠瑪號21日發生翻覆意外造成重大傷亡，台鐵日前發言挨轟「卸責」，行政院「普悠瑪事故」檢討報告也在今(25日)出爐後，台鐵局長鹿潔身請辭獲准，不過，民進黨立委段宜康在臉書表示，「台鐵可能誠實面對自己的責任嗎？我認為不可能」。質疑普悠瑪ATP無法連接當初台鐵為何可以簽字放行，強調台鐵高層都得負責。

段宜康公布2010年台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範，質疑2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？他指出，普悠瑪的ATP（自動防護系統）隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心建立連接。這些要求都明明白白記載在第二代傾斜式列車（後來命名為「普悠瑪號」）的招標規範

普悠瑪翻車18死究因
政院打臉台鐵 關ATP有通報
「一人一信救司機」 尤振仲身心都受創
ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪
事故列車 3個月前就曾壓力不足
總統弔唁 家屬慟「要說什麼」

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 殖利率靚 高收債市可望回溫

工商時報【呂清郎╱台北報導】

觀察ML各類債券資產的比較，全球高收益債及美高收債指數殖利率分別為5.56％及6.25％，高於歐高收債指數的2.99％，及美國投資等級債的3.96％，近來油價持續上漲引發通膨疑慮，加上美國十年期公債殖利率一度衝破3％大關，市場波動加劇，但高收債基本面強勁，殖利率表現不錯，建議價格拉回之際，留意布局機會。

日盛全球高收益債券基金經理人曾咨瑋指出，根據Fact Set統計，321家S&P500公司，近八成財報優於預期，市場成成長率預估17％，實際則有約23％表現，顯示美國整體獲利基本面持續維持強勢，高收債後市可望續回溫。

美公債殖利率在升息循環結束時約1.5∼1.75％，預期今明兩年各升息三次，明年底將達到2.75∼3％，美債殖利率第兩季升破3％機率應不高，不必過於擔憂。

群益全球優先順位高收益債券基金經理人李運婷表示，在當前經濟成長、溫和通膨的條件下，仍相對有利高收益債表現。考量現階段市場仍持續面對國際政經不確定性的影響，建議不妨進一步考慮優先順位高收益債，透過其低波動、高殖利率、優先受償的優勢，同時掌握利息收入和資本利得空間。

宏利新興市場高收益債券基金經理人鍾美君認為，今年全球投資市場不確定性仍多，預期美國十年期公債利率，將維持在2.6∼3％區間。今明兩年全球經濟將持續為正成長，新興市場成長率仍高於已開發國家，在新興債及美債仍有一定利差下，新興債仍是較好的投資策略。

3月高收益債市違約率小幅升至2.21％，仍處歷史相對低位；曾咨瑋分析，3月評級提升與調降比為1.08％，仍維持整體信評升，指數利差波動幅度落於310∼360點（1點是0.01個百分點），目前在330點的中間位置，高收債基本面維續健康狀態。

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